К 40-летию Великой Победы В 1942 - 1945 гг. советские организации обеспечивали выполнение особого правительственного задания по транспортировке в СССР военно- стратегических грузов через Иран и Ирак. Данная операция так и была тогда закодирована: "Особое задание". В историографии Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг. вопросы выполнения заданий по сборке и перегону военных самолетов и грузовых машин, а также по организации транзитных перевозок военных и генеральных грузов, поступавших для СССР из США и Англии в порты Персидского залива по соглашению о ленд-лизе, остались пока слабо освещенными1 . В мемуарах адмиралов Военно-Морского Флота Н. Г. Кузнецова, А. Г. Головко и др. достаточно полно воссоздана лишь картина перевозок грузов для СССР Северным морским путем, через Мурманск и Архангельск. После трагической гибели юрского конвоя PQ-17 в Баренцевом море (июнь 1942 г.)2 премьер-министр Великобритании У. Черчилль решил направить очередной караван судов с грузами не северным путем, а через порты Персидского залива. Он еще в послания И. В. Сталину (направленном в августе 1941 г.) высказывался за организацию перевозок грузов для Советского Союза по железной дороге. Позднее встал вопрос и об автоперевозках через Иран3 . В Иране правительство возглавляли тогда премьер-министры Али Сохейли (март - июль 1942 г.). Кавам-эс-Салтане (до февраля 1943 г.), снова Али Сохейли (по март 1944 г.), Мохаммед Саед (до ноября 1944 г.), Баят (по апрель 1945 г.). Советским организациям были хорошо известны многие депутаты меджлиса (парламента). Через два десятка лет мне приходилось иметь ряд встреч с ними в Москве уже как с представителями деловых кругов Ирана. Еще до приезда в Иран аппарата уполномоченного Наркомата внешней торговли СССР по транзиту материалов и боевой техники через Иран и Ирак для фронта (официальное название) а затем аппарата Советского транспортного управления (СТУ) и подчиненных ему военно-эксплуатационных отделений (ВЭО-17 и ВЭО-50), на территории Ирана уж ... Читать далее