В советский период задачи транспортных систем Дальнего Востока, в основном, сводились к обслуживанию нужд населения и обеспечению обороноспособности страны. В силу этого они, как и вся страна, зачастую были закрыты от внешнего мира и развивались не вполне в рациональных условиях, в зависимости от внутренних потребностей социально-экономической системы страны и ее Дальнего Востока. Таковы были геополитические реалии того времени. В период реформ потребовался переход к системе, направленной на растущую внешнюю торговлю и интернационализацию хозяйства; ориентация Дальнего Востока РФ на рынки стран Восточной Азии ставит задачи комплексного развития транспортных систем. Это диктуется кардинально изменившимися условиями и в мире, и в России, открывает перспективы новых, прежде казавшихся нереалистичными возможностей развития дальневосточного региона и России в целом. Однако в постсоветский период транспортная отрасль не смогла преодолеть затяжной кризис, сильно откатившись назад по сравнению с Советским Союзом. И это вопреки открытию страны для иностранных партнеров, возрождению перспективы создания трансроссийского моста Восточная Азия - Европа, развития внешнеторговых отношений со странами всего мира. Вместе с обретением политической независимости прежними союзными республиками, входившими в состав СССР, экономический комплекс России утратил множество объектов транспортной инфраструктуры. Крупнейшие потери России1 пришлись на портовые объекты Черноморья и Балтики, которые на протяжении многих веков создавались для ее транспортной системы и грузовой базы. Тем самым с распадом СССР для России многократно возросли проблемы выхода в Мировой океан. Не случайно в Морской доктрине РФ отмечено, что для Российской Федерации все больше возрастает значение тихоокеанского побережья2. Геополитическое значение выхода в Мировой океан для России и ее Дальнего Востока включает три составляющие: обеспечение безопасности государства; использование биологических3 и энергетических ресур ... Читать далее