Павлодар-Экибастузский территориально-промышленный комплекс (ТПК) в Казахстане является энерго-химико-металлургическим и машиностроительным ТПК всесоюзного значения. В него входят крупные предприятия цветной и черной металлургии, машиностроения, энергетики, угольной, химической, нефтеперерабатывающей, легкой, пищевой промышленности и др. Активное освоение ресурсов этого региона началось в 1950 году. Однако еще в конце прошлого века здесь стала развиваться горнозаводская промышленность, началась прокладка Транссибирской магистрали. Эта линия нуждалась в минеральном топливе, и в 1899 г. павлодарский купец А. И. Деров построил первую на территории нынешней Павлодарской обл. железную дорогу, связавшую угольные копи Экибастуза с Воскресенской пристанью (ныне г. Ермак) на Иртыше. Уголь, который добывался в 10 небольших шахтах Экибастуза, транспортировался в Омск, Семипалатинск, Барнаул, Петропавловск, Риддер (ныне Лениногорск) : и Пермскую губернию. В Экибастуз по Воскресенской железной дороге доставлялись цинковый и свинцовый Концентраты, производимые на обогатительной фабрике в Риддере. Там для выплавки из них цветных металлов строились свинцовый, цинковый заводы, а также чугунолитейный, кирпичный и силовая электростанция. В 1914 г. Экибастузские угольные копи вместе с Воскресенской железной дорогой перешли в руки английского промышленника Л. Уркварта. В 1917 г. шахты Экибастуза дали 83,4 тыс. т угля1 . Гражданская война затормозила развитие угледобычи в Экибастузе. Во время нэпа Уркварт обратился с просьбой к Советскому правительству "вернуть" ему экибастузские концессии и предложил договор на выгодных для себя условиях. 12 сентября 1922 г. В. И. Ленин писал членам Политбюро ЦК РКП(б): "Предлагаю отвергнуть эту концессию. Это кабала и грабеж"2 . В дальнейшем Владимир Ильич неоднократно интересовался судьбой Экибастуза. Сравнивая экономическую целесообразность транспортировки на Урал углей Кузбасса и Экибастуза, он указал на особое значение Экибастузского бассейна для ... Читать далее