Улицы Кубы напоминают музей под открытым небом: здесь можно увидеть американские автомобили 1950-х годов, советские «Жигули» и лишь изредка — современные иномарки. Ситуация с новыми машинами на острове остаётся крайне сложной на протяжении более шестидесяти лет. Причины этого кроются в комплексе исторических, политических и экономических факторов, которые сделали автомобиль роскошью для большинства кубинцев. Американское эмбарго — исторический барьер До революции 1959 года Куба была одним из лидеров Латинской Америки по количеству автомобилей. В 1950-е годы на острове насчитывалось около 150 тысяч машин, преимущественно американских марок. Однако после прихода к власти Фиделя Кастро и введения Соединёнными Штатами торгового эмбарго в начале 1960-х годов импорт автомобилей и запчастей практически полностью прекратился. Остров оказался в изоляции, и существующий автопарк пришлось сохранять всеми доступными средствами. Кубинцы научились ремонтировать старые машины с помощью подручных средств, комбинируя советские двигатели с американскими кузовами. Именно тогда классические авто стали символом находчивости и выживания. Экономический кризис и низкие доходы населения Экономика Кубы пережила тяжёлый удар после распада Советского Союза в 1991 году, который был главным экономическим партнёром острова. Куба потеряла около 80–85% поставок нефти и нефтепродуктов, а также значительную часть субсидий. Страна вступила в так называемый «Особый период» — один из самых тяжёлых экономических кризисов в своей истории. Сегодня средняя зарплата на Кубе остаётся крайне низкой — по реальному курсу примерно 10–30 долларов в месяц. При этом даже после недавнего смягчения импортных правил стоимость новой машины начинается примерно от 16 тысяч долларов с учётом всех налогов и наценок. Этот разрыв делает пр ... Читать далее