Улицы Кубы қызыл қала деп көрінеді: мұнда 1950 жылдар америкалық ауто жақсы көрінеді, сойылған «Жигули» және тек кейбір уақытта ғана — қазіргі заманғы иномаркалар. Олардың жаңа ауто жайындағы қиын түсінігі 60 жылдан астам уақыт бойынша қалып қалды. Бұл сәбилерді тарихи, саяси және экономикалық факторлардың жиынтығы анықтады, олардың көптеген кубиндер үшін ауто сенімділікті жасады. Америкалық эмбарго — тарихи тұрақ 1959 жылғы революцияға дейін Куба Латин Америкасында ауто саны бойынша бірінші орында болған. 1950 жылдары арнауында және 150 мыңға жуық ауто болды, олардың ішінде көптеген америкалық маркалар болды. Бірақ Фидель Кастро билікке келгеннен кейін және АҚШ түрде 1960 жылдар басында сауда эмбарго қолданғаннан кейін ауто мен бөлшектерді импорт жүзеге асыру нәтижесінде және күрделеу болды. Арнауындағы ауто қызметтерінің қалдықтарын қорғау үшін барлық қол жеткізілген жәрдемтер қолданылды. Кубиндер қағаздар арқылы олардың қалдық ауто және бөлшектерін жақсартты, советті дизельдерді америкалық корпустермен біріктірді. Сонымен қатар, классикалық аутолар тез қолға түскен ерекшелік пен түзету үшін символ болып қалды. Экономикалық кризіс және халықтың төменгі есептері 1991 жылы Союз бойынша ССР ы бұзылуынан кейін Кубаның экономикасы түгелдей түзді қолға алынды, ол ССР ының негізгі экономикалық әріптесті болған. Куба 80–85% ындағы нафта және нафта өңдеу заттарын және көптеген субсидияларды жоғалтты. Ол «Өзіндік және ауыр уақыт» деп аталатын күрделі экономикалық кризісге кірді. Бүгінгі күнде Кубадағы орташа ақы — реалдық көрсеткіш бойынша қайта қалдырылған және ақпан айына 10–30 доллар болып қалды. Бұл қалай да болғанда, жаңа аутоның қызыл қағазына келгенде 16 мың доллар болып, барлық мүмкіндіктер мен қосымша нақтыларды қамтуы және оны қолға алу үшін оның көптеген кубиндеріне қол жеткізілуі мүмкін емес. Экономистер импорт жаңа салықтарды ақырдағы түрде қайта қалдыруына қарсы, әрине, оларға түзу валюталық кешірім алушыларға ғана қол жеткізілуіне келеді деп есептейд ... Читать далее