К 40-летию Сталинградской битвы 200 дней и ночей длилась Сталинградская битва. Яркую страницу вписали в ее летопись речники Волги 1 . В дни суровых испытаний волжский путь превратился в одну из важнейших транспортных магистралей. По великой русской реке осуществлялись перевозки воинских подразделений и боевой техники, а также важных народнохозяйственных грузов. Сражение за Нижнюю Волгу началось задолго до того, как фашистским войскам удалось приблизиться к ее берегам. Бои велись еще на дальних подступах к Сталинграду, а вражеская авиация уже совершала нападения на суда, минировала речной фарватер. С первых дней оборонительных боев на сталинградском направлении Нижне-Волжское речное пароходство (НВРП), где также находились многие суда Верхне-Волжского, Средне-Волжского пароходств и "Волготанкера", стало прифронтовым. Вся его работа была тесно связана с боевыми действиями Сталинградского и Юго-Восточного фронтов, а также с деятельностью Волжской военной флотилии, созданной в октябре 1941 года 2 . Многие речные суда флотилия получила от пароходств Волжского бассейна. Наркоматом речного флота СССР (НКРФ) на судоремонтных предприятиях транспортные суда переоборудовались в канонерские лодки, тральщики, плавучие батареи и сторожевые катера. Личный состав судов также передавался Волжской военной флотилии. Перед Нижне-Волжским пароходством встали сложные задачи. Необходимо было обеспечивать перевозки резервных частей, вооружения, боеприпасов, военной техники, горючего и продовольствия. В больших масштабах предстояло осуществлять эвакуацию гражданского населения и раненых, вывозить в глубь страны нефть, заводское оборудование, материальные ценности, имущество колхозов и совхозов, зерно, десятки тысяч голов скота. Кроме того, с помощью судов пароходства и военной флотилии производилось накопление людских и материальных ресурсов для предстоящего контрнаступления советских войск. Сталинградский городской комитет обороны (СГКО), приняв постановление об охране судоходства на В ... Читать далее